简单介绍下RV减速机的相关规划

　　其主要失效形式是齿根疲惫折断，这种齿轮传动规划一般是按弯曲疲惫强度来进行的，在挑选变位系数时，应确保使相啮合的轮齿具有相等的弯曲强度。对与软齿面（硬度#lt;350HBS）的齿轮，其主要失效形式是疲惫点蚀，这种齿轮传动规划一般是按触摸疲惫强度来进行的。

　　在挑选变位系数时，应确保使尽或许大的触摸疲惫强度与疲惫寿命，合理挑选变位系数的限制条件有：确保被切齿轮不发生根切；确保齿轮传动的平稳性，重合度有必要大于1,一般要求大于确保齿顶有一定厚度，一对齿轮啮合传动时，假如一轮齿顶的渐开线与另一轮齿根的过渡曲线触摸。

　　由于过渡曲线不是渐开线，故两齿廓在触摸点的公法线不能经过固定的节点，因而引起传动比的变化，还或许使两轮卡住不动，这种"过渡曲线干涉"在挑选变位系数时，有必要避免。减速机内部齿轮齿形修整（修缘和修根）和齿顶倒角。

　　将齿顶的齿形切削成比正确的渐开曲线略呈凸形。当齿轮齿面受外力发生变形时，能够避免对与之啮合的齿轮发生干涉，并且能够下降噪音，延长齿轮寿命。要注意不能修整过量，过量修整等于添加了齿形误差，将对啮合发生不良影响。

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